陽光穿過雲層，灑在大西洋上。一座巨大的「L」型防波堤，宛若利刃，將藍色海面一分為二。堤外波濤洶湧，堤內風平浪靜。港內停泊著一艘兩萬噸的貨輪，甲板上堆疊著各色集裝箱，它們被卸到碼頭，轉移到堆場，等待貨主提取。

　在赤道畿內亞的巴塔市巴塔港，類似場景幾乎每日都在上演。中企實施的擴改建項目，讓巴塔港煥然一新，不僅提升安全與效率，更促進了當地經濟社會發展。

　巴塔舊港，始建於上世紀六十年代末，因年久失修、破損嚴重，安全隱患多，缺少現代化大型裝卸設備，裝卸和運輸效率低。依靠僅有的四個泊位，舊港二零零五年貨物吞吐量約六十五萬噸，二零一零年集裝箱吞吐量約為三萬標準箱。

　易卜拉欣·特梅是巴塔臨海街區一家五金店的副店長。他回憶說，舊的港口破敗不堪，遍地爛泥，行人通常會很狼狽，當時沒有防波堤，碼頭風大浪大，集裝箱時常從貨船上墜落。

　舊港糟糕的基建危及人員安全。港口工人馬科斯·恩圖圖穆說：「舊港沒有建防波堤，工作安全風險大。受波浪影響，大船一進港就有大幅晃動，人員上下舷梯時容易失去平衡，我認識的碼頭工人中有六人因此掉進海裡不幸身亡。」

　所幸，這一狀況如今有了改變。

　二零零九年，中國路橋工程有限責任公司（中國路橋）開始對舊的巴塔港進行擴改建，項目內容包括，新建一座長二千四百三十三米的防波堤；新建一個含五個泊位、系泊深度十四點五米的通用碼頭；新建一個有六個泊位、系泊深度十二米的通用碼頭；新建道路、堆場、變電所等配套建築。

　工程二零一六年竣工了。這一項目是赤畿建國以來單體投資額最大的超級工程之一。建設期間，赤畿總統奧比昂二十多次視察並給予高度評價。

　據中國路橋介紹，新港口設計年貨物吞吐量達到六百萬噸，是二零零五年統計數據的約九倍；設計年集裝箱吞吐量達到二十五萬標準箱，約是二零一零年統計數據的八倍。

　路橋巴塔港擴改建項目經理李會興說，依託優良地理位置和硬件設備優勢，新港口發揮現代化設施作用、提升服務水平，並降低運營成本和貨物進口費用，同時創造就業，產生良好的經濟社會效益，惠及赤幾國家和民眾，並最大化地發揮其在畿內亞灣的區域競爭力。

　「防波堤建成後，船也不晃了，工作很安全。」已在港口工作十年的恩圖圖穆說，如今港口更繁忙，活兒也更多了。以前工作一天只有五千中非法郎（約六十元人民幣），現在能達到以前的三倍。

　特梅介紹說，舊港口無法停泊大船，貨船需先停靠其他港口後改用小船載貨再駛入巴塔港，效率很低。他所在的五金店許多商品都是從迪拜進口，以前常常需要三個月才到貨。而今新港建成，這一時間已壓縮到大約四十五天。

　三十五歲的米格爾是巴塔本地人，曾通過赤畿政府項目前往中國學習國際貿易。學成歸來後，他從新港嗅到了發展機遇，進入船務代理公司工作，目前擔任客戶經理，為客戶提供貨物進出口方案。

　「現在港口變大了，大船多了，集裝箱也多了，我們的業務量自然也上去了。」米格爾說，在中國生活多年，他深知中國建造的高標準、高質量，由衷感謝中國企業為當地建造了新港口。

　「未來我們將以巴塔港為中心，進一步完善港口服務功能，圍繞港口發展工業區、開發區和保稅區等，探索金融、貿易和物流新領域，全面推進國際化大市場、集群化大產業建設，使港口成為赤幾國民經濟的重要增長點。」李會興說。◇