【專訪】運輸工務司司長譚偉文昨日在立法會辯論明年施政方針時透露，政府將重啟澳氹第五通道的興建研究，初步構想以隧道模式，連結皇朝區至新城填海D區，相信可解決本澳交通壓力，尤其近年來皇朝區一帶交通擁擠。第五通道方案是上層行車、下層是輕軌接驳等，稍後會向公眾諮詢。會逐步落實有關規劃，透過輕軌與巴士的結合，最終通往馬會。解決澳門交通問題。

　昨日施政辯論大會上，多名議員先後關注輕軌線路分佈問題。譚偉文多次回應都提到，解決澳門交通問題，輕軌是一個重要手段，已經做好了輕軌發展策略研究，亦做了相關規劃，逐步落實透過輕軌和巴士的結合去解決澳門的交通問題。輕軌的東線和南線都會是走地下，在八號風球下可以有限度運作。相關情況稍後會向公眾諮詢。

　有議題提出八號風球下公交問題。譚偉文稱，行政長官已批示澳門大橋在八號風球下可通車，但是否推動公共交通工具在八號風球下行駛澳門大橋需審慎考慮，他又稱，輕軌東線及南線已涵蓋大部份口岸並將地下化，未來可在八號風球下有限度運作，政府將積極推動有關建設，長遠希望透過輕軌東線和南線，將口岸能連接至本澳核心區域。

　輕軌發展策略研究建議，南線將由港珠澳大橋人工島口岸經新城A區ES5站，途經皇朝區、南灣A區A9地段，再經西灣到媽閣；西線由青茂到媽閣；氹北線由ES6站經新城填海E區、D區、C區、連接海洋站；石排灣支線則由石排灣連接到路環市區邊沿，即路環街市旁。

　譚偉文表示，石排灣支線短期可以做到，因為施工難度相對較低，若可連結到路環舊城區，對路環居民或澳門旅遊將有很大益處，會爭取盡快落實。而輕軌西線連通青茂口岸經筷子基、內港到媽閣，其中青茂至筷子基段可分階段先完成，而內港部份涉及整治問題，需開展填海工程，需要等待中央審批等才可進一步落實。至於輕軌南線條件相對成熟，港珠澳大橋人工島口岸輕軌站的柱已建造好，南線會作地下化，亦可全天候運作。

　就輕軌氹仔線交通尖峰時段，部份會使用四卡車一班，譚偉文稱，由於卡同卡之間並不連接，正開展改造工程打通車廂，令運力進一步加大，未來訂購新車時一定會考慮車廂之間的互通。

　另外，譚偉文稱，爭取明年（二０二六年）第三季推出以多元支付方式搭乘輕軌，並探討巴士轉乘輕軌優惠的可能性。◇