【新華社上海十一月九日電】（新華社記者周心怡、王辰陽）長江入海處，兩艘巨輪比肩而立、蔚為壯觀。十一月八日，首艘國產大型郵輪「愛達．魔都號」與第二艘國產大型郵輪「愛達．花城號」首次同靠上海吳淞口國際郵輪港，兩船鳴響汽笛互致敬意，完成歷史性同框。

　兩艘「姐妹船」的同框亮相，標誌著國產大型郵輪即將邁入雙船運營新階段。同日舉行的二零二六吳淞口論壇上，業界共識同樣清晰：吳淞口正由單一郵輪母港向江海聯動的綜合樞紐穩步轉型，中國郵輪產業也正從單點突破邁向體系化升級。

　據了解，「愛達．花城號」已於十一月六日正式交付，十一月七日從中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司移泊至吳淞口國際郵輪港，目前正推進首航前各項運營籌備，將於十一月九日晚間駛離，前往廣州南沙國際郵輪母港開啟首航季。

　作為中國郵輪產業的核心門戶，吳淞口國際郵輪港的運營規模已連續多年領跑全國。今年前三季度，港口靠泊郵輪艘次、接待出入境旅客數分別佔全國總量的百分之五十五和百分之七十六，市場份額穩居國內首位；外籍遊客佔比顯著提升，今年三月二十八日單日五千九百名外籍旅客通關，刷新上海郵輪口岸紀錄。憑藉不斷優化的口岸服務與運營效率，港口新近獲評「亞洲最佳郵輪母港」，「入滬首選地、出海始發港」的口岸地位持續鞏固。

　港口能級穩步躍升的背後，是供給側結構的持續優化與多元船隊的加速集聚，中外郵輪企業均在吳淞口加大運力佈局與產品創新力度。

　「中國郵輪產業健康發展，必須有穩定的運力長期紮根母港，給市場和上下游明確的長期預期。」華夏國際郵輪有限公司總經理張安銘表示，作為央企郵輪運營平台，華夏郵輪以「穩供給」為核心邏輯，目前已有四艘船舶穩定佈局國內市場；在此基礎上通過「啞鈴形」航線佈局、文化主題植入、服務品質升級打造差異化供給，逐步撬動市場滲透率提升。

　國際郵輪企業持續加碼中國市場，共同做大入境遊增量。皇家加勒比遊輪大中華區總裁兼亞洲區董事總經理博傑明介紹，截至今年九月，旗下「海洋光譜號」國際賓客佔比同比穩步提升，客源結構更趨多元。「我們將持續拓展『郵輪＋』跨界場景，吸引更多國際賓客從中國啟程探索亞洲。」他說。

　MSC地中海郵輪及ExploraJourneys意鉑奢華郵輪中國區總裁黃瑞玲透露，「亞洲旗艦」MSC榮耀號將於明年一月重返上海母港，推出覆蓋全年重點出遊時段的精選航次，並在二零二七航季持續深耕「上海─釜山」雙母港常態化運營模式，進一步豐富國際客源結構。

　在海上運力集聚的同時，江海聯動的產業新格局也在穩步破局。隨著「長江參號」申渝航線貫通，內河遊輪將與海上郵輪實現同港靠泊，打通長江黃金水道對接海上郵輪經濟的關鍵節點。

　重慶長江輪船有限公司副總經理陳錫龍表示，此次航線貫通是長江遊輪融入上海郵輪產業佈局的重要舉措，未來將依託吳淞口區位優勢，聯動滬上文旅伙伴實現資源共享、產品共推，提升長江黃金旅遊帶的國際化水平。

　陸側的互聯互通也在為港口能級提升持續賦能。隨著上海寶山站明年建成投用，滬渝蓉高鐵、滬通鐵路將在此交匯，當地正打通鐵路樞紐與郵輪樞紐兩大核心節點。與此同時，當地持續迭代適老康養、甜蜜婚典、青春研學等特色消費場景，破解郵輪「過路經濟」難題，推動港口從單一交通樞紐向港城融合的綜合消費高地轉型。

　從首艘國產郵輪從這裡啟航實現零的突破，到兩艘國產郵輪並肩停靠見證系列化跨越；從單一母港停靠功能，到港城融合、江海聯動、站港協同的綜合樞紐，吳淞口的成長軌跡，正是中國郵輪產業高質量發展的生動縮影。業內人士普遍認為，隨著供給體系持續完善、消費市場不斷培育、配套短板逐步補齊，中國郵輪產業正穩步開啟發展新征程。◇