十月一日，第四座澳氹大橋，澳門大橋，正式通車，與澳氹間的首座跨海大橋，嘉樂庇總督大橋的啟用，剛好五十年。從那年開始，澳、氹、路三地終於連成一體，結束渡輪往返的歲月。

     上世紀六十年代以前，氹仔、路環還是孤懸在澳門半島南面的兩個小島，其中，路環又會因潮退水淺，不能通航，而成為孤島，如此情況，卻不是偶然，每月約三分之一天數，會出現兩、三小時以至半天的停航，是為常態，給路環居民出行，造成極大不便。

     那時，父親任職石排灣，每逢週日回家，可是，倘遇上停航的日子，父親就早晨回澳，午飯後說罷：「無水（即退潮）要早點走。」便匆匆離去；間或延至午夜十二時半的尾班船才回去，到達路環時，已是凌晨一時多，他背着行囊，一手擎杖，一手拿手電筒，沿着岸邊灘塗，蠕蠕而行（那時未有石排灣馬路），回石排灣住處。如若停航時間更長，父親就索性週日不回家了。所以，我們也常去路環，每於週末放學後，趕上停航前的中午十二時半船，往路環去，就在我們抵達石排灣後不久，門前岸邊，即今之聯生工業邨位置，潮水退去，出露大片灘塗，路環便成為孤島。那些年的離島風情，今之年輕人可想像得到？

     迨一九六八年，路氹連貫公路通車，路環便不再孤獨，但澳氹之間，還是以渡輪來往，交通依照不便，路氹之間，亦無公交行駛，市民去路環，仍是乘坐渡輪，於是，就有年輕人為挑戰難度，顯示體能，從氹仔碼頭徒步去竹灣；每逢週日，就有一群群的青年男女，路過石排灣，向竹灣進發，他們或步履遲緩，或汗流浹背，也許，這還是他們的首次遠足呢。

     當然，對路環居民而言，出行已便捷了不少，他們可以去氹仔看電影（那時氹仔還有家戲院名海寶），又可以隨意經氹仔往來澳門，更有人因趕不及回澳渡輪，重酬請人「飛車」往氹仔，追趕渡輪回澳，說道僅十分鐘就趕抵氹仔碼頭，追上渡輪回澳云云。

     其時，嘉樂庇大橋正在興建，每次乘船，我們都看看它的進度，憧憬大橋落成之日，就可以暢行無阻地往返石排灣。幾年後的一九七四年的十月五日，嘉樂庇大橋通車了，那天早上，我跑到橋頭，只看見黑壓壓的一大群人，我只能站在外圍，良久，才聽到鑼鼓聲響，金龍醒獅，齊齊起舞，人群漸漸散去，我只能目送金龍蜿蜒上橋，渡海而去。

     自此以後，我們都是乘公交車去路環，不用再看船期。由於石排灣是公交必經，因而不再默默無聞，也不再杳無人煙。此外，公交又新闢了黑沙新線，黑沙海灘，便成為澳門市民最熱門的郊遊勝地了。

     如今，路氹兩島，已連成一塊，石排灣的社屋、經屋群，已是離島最大，人口最多的社區，年內，輕軌開通，石排灣的交通將更便捷，不再是不為人所知的山旮旯了。◇