據近期有關媒體報道，琴澳之間，計劃新增四條通道，以加強兩地的銜接與發展。查詢消息的來源。得知是深合區規劃與城建局發布的草案，即《橫琴粵澳深合區國土空間詳細規則》。

擬新增的四條通道，即澳門大學橫琴校區新型智慧化口岸、金融島碼頭口岸（對接內港碼頭）、聯澳路通道口岸（對接氹仔盧伯德圓形地）、長隆大道通道口岸（對接路環射擊場附近）等四處口岸設施。因為粵澳（具體為琴澳）之間的特殊性，新增通道，就必然要新增口岸，且都是一線口岸。

如若真的四條通道全開通，那琴澳之間就極為方便通行了。琴澳間的一體化，也就更進了一步，更具體化了，而不僅僅停留在紙面，躺在政府的公文裏。還可以想像得到的是，橫琴的常住人口，肯定增加不少。並且其中，有相當部分，是從澳門移居過去的。

但是，就如同俗語所講，說的容易做的難。開通四條通道並不難，而增設相應的口岸，其人工成本，不知道有沒有人算過？陸地面積僅三十餘平方公里的澳門，已經有關閘、青茂、跨境工業區、內港、外港、港珠澳大橋、機場、橫琴（蓮花口岸）、北安等近十個口岸了。每一個口岸，看似簡單，實際卻是一個龐雜的綜合體，除了邊檢，還有海關、疫檢，還有必不可少的保安、清潔等。所謂一個坑一個蘿蔔，四個一線口岸，得安置一大幫人員。如果每個口岸都是二十四小時即全天候通關，那所有的工作人員，又得三班倒，那數量就更可想而知。澳門政府的負擔必然加重不少，澳門的財政能否經得起折騰呢？會否不堪重負呢？有沒有理化的替代方案呢？◇