【新華社成都十月十三日電】（新華社記者程露、白旭、吳光于）在中國四川省西北部的草原上，摩托車和汽車正取代馬匹，成為牧民日常出行的工具。但三十四歲的前摔跤冠軍仁青旺嘉卻回到家鄉紅原縣，重新騎上了馬。

　七年前，他從兩匹馬開始創業。如今，馬場已有四十四匹馬。旺季每天有十多名遊客跟著他騎馬翻山坡、過河流，進入草原和山林深處，有時會看到野兔和狼。

　「我的目的是讓客人看草原，體驗遊牧文化。」他說，「很多人不了解馬和氂牛，也好奇牧民怎麼生活、吃甚麼。」

　仁青旺嘉出生在阿壩藏族羌族自治州一個牧民家庭，從小幾乎天天騎馬。

　因為身體素質出眾，他被選為摔跤運動員。十三歲那年，摔跤第一次把他帶出紅原。去州府馬爾康市比賽，大巴要走一天。很少坐汽車的他以為自己不會暈車，結果半路突然吐在了教練身上。

　後來，他越走越遠。他到成都訓練和比賽，多次獲得四川省比賽冠軍，也曾在全國比賽中奪冠。

　退役後，他去了北京，卻重新學起從小最熟悉的騎馬。「我想做點跟自己文化有關的事情。」他說。

　四年裡，仁青旺嘉系統學習現代馬術，並取得中國、法國馬術協會的騎手和教練證書。

　他說，現代馬術讓他重新認識了馬：怎樣訓練，怎樣使用裝備，怎樣保障騎手安全，怎樣通過細微的身體動作與馬溝通。

　二０一九年，仁青旺嘉回到紅原。他想把從小熟悉的遊牧文化和在城市學到的現代馬術結合起來。

　紅原縣平均海拔三千六百米以上，縣名意為「紅軍長征走過的大草原」。

　一九三五年至一九三六年，紅軍三大主力先後經過這一帶。高寒、缺氧，沼澤密布，加上天氣多變，使穿越川西北草地成為長征中最為艱苦的行程之一。當地人過去形容這片草地「連鳥都飛不過」。

　仁青旺嘉說，家鄉最明顯的變化之一就是交通。

　中華人民共和國成立前，阿壩高原沒有公路。一九五一年起，成阿公路動工修建，公路開始修入高原。後來，機場、高速公路和鐵路發展起來。如今從紅原到馬爾康只需三四個小時。越來越多遊客可以利用一個周末來到這片曾經遙遠的草原。

　交通工具也在改變。二十世紀八九十年代以後，拖拉機、卡車和摩托車陸續進入牧區，後來又有了小汽車。如今，一些牧民已經開上新能源車。

　有「中國藏族馬術之鄉」之稱的紅原，是阿壩州傳統養馬區之一，目前全縣馬匹存欄量約兩萬匹。現代交通工具普及後，馬逐漸淡出牧民日常出行，卻在賽馬、草原旅遊和文化體驗中有了新角色。

　仁青旺嘉最初只是在遊客較多的月亮灣提供騎馬體驗。他覺得沿著公路騎上一圈，很難讓人真正認識草原。於是，他辦起馬場，一小時的騎馬逐漸變成數小時甚至一整天的草原穿越。

　「來這裡的客人都比較『有條件』。」他說，「也『有思想』。」

　一些遊客一住就是幾天，每天換一匹馬，走不同的路線。一個住在上海的法國人已經多次來到這裡。幾年下來，馬場有了幾千名海內外回頭客。在中國，騎馬正從一項小眾的精英運動，變成越來越多人短暫離開喧囂繁雜都市生活的一種方式。

　為了讓沒有牧區生活經驗的遊客安全騎馬，仁青旺嘉改造傳統馬鐙和馬鞍，要求遊客佩戴頭盔和護具，還參與制定當地騎馬體驗點的安全規範。

　訓練馬匹的方式也在改變。「我們摒棄了傳統的鞭打馴馬方式，沿用在北京學到的科學方法，靠肢體語言與馬匹溝通。」他說。他會用沐浴露給馬洗澡、梳理，希望第一次接觸河曲馬的遊客，看到它們最好的樣子。

　「我一直認為馬的性格和人一樣。」他說，紅原常見的河曲馬膽大、情緒穩定、耐力好，能夠適應高寒環境，也適合長距離騎行。

　這一中國傳統高原馬種，如今也成為當地發展旅遊的新資源。近年來，紅原對百餘個騎馬體驗點進行規範升級，並發展馬匹繁育、馴養、展銷及旅遊體驗，通過馬術賽事、音樂節等活動吸引遊客。二０二五年系列賽事期間，全縣接待遊客二十二萬人次，實現旅遊收入二億一千八百五十萬元。

　中國三月通過並發佈的「十五五」規劃綱要提出發展各具特色的縣域經濟，培育壯大鄉村特色產業和鄉村休閒旅遊、文化體驗、農村電商等新產業新業態。

　現在，仁青旺嘉自己拍攝、剪輯短視頻，把草原騎行發到網上吸引遊客；旺季忙不過來，他就培訓當地牧民，請他們做兼職教練。二０二五年，馬場實現利潤約六十萬元。

　馬場的發展也讓他有了新的打算。他開始嘗試用從英國引進的馬與河曲馬配種，希望在保留河曲馬特點的同時，讓後代更加高大。今年已有八匹馬完成配種。如果順利，明年春天將有一批新馬駒出生，馬場的馬匹也將超過五十匹。

　「希望有一天，在紅原繁育和訓練的馬能夠走出草原，到北京、上海參加馬術場地障礙賽，讓更多人了解遊牧文化。」他說。◇