以一個家庭四人計，一輛車載一個家庭，二千輛車就涉及八千人。說的是「澳車北上」，這八千人佔居民總數一兩個百分點，對澳門本地經濟的影響有多大？單以人口計其實不大，但對人的消費習慣的影響大。怎麼說？

我計算一下上週日我「澳車北上」的消費，我早上十點半起床，去樓下買了早餐，四人約消費一百元。十一點開車去珠海，中午吃了頓飯，七百元。家人買了兩件衣服，四百元。小朋友買幾本書和玩物，三百元。下午茶買了四杯茶飲，一百元。然後去大賣場買了些生活雜貨、飲品、蔬果、菜肉，一千五元。把車的油箱加滿，三百元。晚飯回澳門吃了頓飯，三百元。因為在賣場裏面有加菜，所以不用花太多。結果一天下來，等於在澳門花了四百澳門元，在珠海花了三千五百澳門元。

作為「澳車北上」的車主，實話實說，這週末的二千輛車，對澳門經濟是會帶來一定影響，但按人口比例人數其實並不算多，只是能開車過關的人相對是比較有消費力而已。看統計數據，其實澳門居民每天過關的數量本身就很驚人，所以再加上這二千輛車的消費力，週末時看澳門民生區，路上車少了，人少了，才顯得有點和以前不一樣。

長遠而言，北上基本上是不可逆轉，哪怕政府不開放更多車通關，有過北上經驗的車主，消費習慣或多或少都已經有了改變。即使沒有車，現在也確實多了人在內地消費。我看自己個人的消費，其實珠澳和澳門吃一頓飯花的錢也實際沒差多少，主要還是考慮到服務體驗才決定北上。

有些店舖有些行業，沒生意就是沒生意，缺乏競爭就需要轉型，不合成本就不必勉強。我覺得自由市場就是適者生存，像我平日在澳門去的餐廳、去的車行，就從來沒有說過「澳車北上」對他們有多大影響。「澳車北上」限制，短時間內可能減緩一些企業被淘汰，但長遠來說只是帶給澳門居民不便。青茂口岸周邊的停車場一到週末就長期停滿，這點已經說明一切。◇